原因如下:
通苏嘉甬高铁开通后也将串联南通西站，苏州北站，嘉兴南站，以及宁波站和未来的宁波西站等核心枢纽高铁站。
现在的张家港站强势因为沪宁沿江高铁以及沪通铁路上面的都是同等级车站，相对来说张家港站客流以及停靠车次会占优势，但是等到通苏嘉甬高铁开通后，站台规模不足的问题会逐渐体现出来，且从张家港站入沪时间比苏州北站的京沪高铁以及苏州南站的沪苏湖高铁要长，但是优点是沪通铁路二期开通后会有去上海东站的车次，这是另外两个站点所不具备的。
现在的苏州南站，劣势自然不必多说了，首先没地铁，其次离市区非常的远，就算通苏嘉甬高铁开通后，苏州市区客流肯定会选择北站南下去杭州，宁波，而不是南站。
所以通苏嘉甬高铁开通对这两个站点是利空消息，但是也不至于说没什么利好消息，比如未来要通过张家港站换乘去杭州宁波也是有的，多与少的问题，同样通过苏州南站换乘到苏州市区也肯定会有的。但是恒者恒强，弱者恒弱，串联之前可能不觉得，等串联之后就会开启虹吸现象，毕竟苏州北站有动车所，并且建有多条地铁线方便市区客流进行换乘，目前来说苏州北站肯定是通苏嘉甬高铁苏州段停靠率最大的车站，且没有之一。[偷笑R]
